Gare du Grand Paris Express - Stade de France
Maîtrise d’ouvrage: Société du Grand Paris
Architecte : bordas+peiro. Ingéniérie : Egis - Tractebel - Ingérop
Surface : 22 808 m²
Calendrier : Lauréat 2016. AVP-a ,AVP-b EFE AVP-O réalisés
Description du projet :
Le projet de la Gare de Stade de France s’insère dans la ligne 15 Est et sera la première gare depuis la gare de Saint Denis Pleyel en direction à Champigny. La proposition que nous avons faite questionne la relation intime entre le vocabulaire de l’architecture et de l’infrastructure tout en s’insérant dans un site avec une préexistence très marquée et avec des enjeux environnementaux forts.
Logique de lignes / Logiques de volume : Faire face à une gare imposante :
Longeant le mur sud de l’infrastructure RER B, la future gare du Grand Paris Express (GPE) se situe sur le pôle intermodal La Plaine – Stade de France. Son implantation questionne la relation entre la nouvelle gare et la gare existante, cette dernière présentant une architecture très marquée par une lecture hyperstructuraliste de l’objet de transport. Entre logique de ligne et logique de forme pour faire face à une gare imposante, le projet de la nouvelle gare du GPE cherche à constituer un volume extrudé de verre et béton, à la lecture la plus neutre possible.
Monumentalité / Domesticité :
La dimension monumentale intrinsèque à cette infrastructure clé dans le fonctionnement de la pièce urbaine se heurte à un tissu de logements dont la hauteur est modérée. Ainsi le projet conjugue échelle monumentale et domesticité dans le traitement de la façade et des espaces publics du parvis sud. Pour casser l’effet de longueur et une certaine monotonie qui pourrait s’installer, la façade se plie tant en hauteur comme en profondeur, créant des dilatations et compressions qui produisent des espaces avec une échelle domestique. Dans la continuité de ce parti-pris de domesticité, la toiture est conçue comme un espace public qui met l’accent sur la végétalisation en créant des jardins publics, des zones de cultures et des espaces de pauses dans le parcours urbain.
Massivité/légèreté : Un volume central sculpté et baigné de lumières
Le principe fondateur dans l’organisation spatiale de la gare est une mise à égalité de tous les voyageurs dans une descente généreuse baignée de lumière. Peu importe l’entrée empruntée, tous les usagers se retrouveront dans cet espace de descente centrale, où la vision de chacun permet de mettre en scène le concept même de la mobilité. L’équipement de transport est donc un équipement fonctionnel et, aussi, le théâtre de l’effervescence liée à la condition urbaine. La légèreté et la transparence du verre contrastent avec la massivité et la brutalité du béton liées à l’imaginaire de l’infrastructure. Les tonalités claires et la lumière naturelle accompagnent le parcours du voyageur jusqu’à destination, à 20 mètres de profondeur.